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Question 49-1 : En france métropolitaine en un lieu déterminé la nuit aéronautique commence ? [ Resultat moteur ]
30 minutes après le coucher du soleil et se termine 30 minutes avant le lever du soleil
Question 49-2 : Pour voler en france les avions certifiés doivent obligatoirement posséder ?
Les certificats de navigabilité cen et d'examen de navigabilité cdn .
La certification est un contrôle de conformité de manière très synthétique la navigabilité s'articule autour de trois domaines étroitement liés la réglementation son application et son contrôlela certification d'un aéronef permet la délivrance d'un certificat de navigabilité cdn et ensuite d'un certificat d'examen de navigabilité cen La licence de station d'aéronefs (lsa). 'habilitation de radiotéléphonie en langue française. la facture d'achat de l'avion.
Question 49-3 : En vol de nuit vous apercevez un avion qui s'éloigne de vous quel est l'ordre de la couleur des feux de gauche à droite ?
Rouge blanc vert.
Voici la position des feux de navigation sur un aéronef 1463fatsi l'avion s'éloigne vous verrez le feu rouge à gauche le feu blanc au milieu et le feu vert à droiteBlanc, vert. vert, rouge. rouge, blanc.
Question 49-4 : Le temps universel utc en france ?
Est inférieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale.
L'heure utc universal time coordinated en français temps universel coordonné est l'heure de référence internationale elle correspond aussi à l'heure gmt greenwich mean time et à l'heure z zulu lorsqu'il est 0 heure utc il est minuit à greenwich en angleterre sur le méridien de longitude zéro en france en horaire d'été l'heure légale est en avance de 2 heures sur l'heure utc en horaire d'hiver l'heure légale est en avance d'une heure sur l'heure utcon peut donc dire que quand il est minuit à paris en été il est 22h utcet en hiver à minuit à paris il est 23h utcPrésente toujours le même écart avec l'heure légale. est supérieur de 2h en été et 1h en hiver à l'heure légale. est inférieur de 1h en été et 2h en hiver à l'heure légale.
Question 49-5 : Deux aéronefs dont les routes convergent doivent ?
S'éviter par la droite.
Routes convergentes lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes celui qui voit l'autre à sa droite s'en écartetoutefois a les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables aux planeurs et aux ballons b les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons c les planeurs cèdent le passage aux ballons d les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets 24pplS'éviter par en dessous. s'éviter en changeant d'altitude. s'éviter par la gauche.
Question 49-6 : Vous mesurez sur la carte une route vraie de 124° pour aller de lfoz à lfei la déclinaison magnétique est de 1°e la route magnétique 144 ?
Est d'environ 123°.
Le nord vrai est le nord géographique là où passe l'axe de rotation de la terre le nord magnétique celui qui attire la boussole est situé légèrement à côtéaussi en navigation aérienne suivant l'endroit où vous volez dans le monde si vous utilisez un compas magnétique boussole il faudra corriger l'indication de même si vous relevez une route à suivre sur une carte il faudra prendre en compte la déclinaison magnétiquequand on dit que la déclinaison magnétique est de 1°est c'est que le nord magnétique se situe à 1° à l'est du nord vraidonc quand on veut mesurer une route magnétique il faut partir du nord magnétique comme ceci 169N'est pas prévisible car la déclinaison magnétique est très différente entre lfoz et lfei. est d'environ 124°. est d'environ 125°.
Question 49-7 : La préparation d'un vol comprend l'étude des données météorologiques laquelle des propositions suivantes ne concerne par l'information météorologique ?
Notam.
Un notam notice to airmen note à l'attention des pilotes est une ou des informations devant être notifiées aux pilotesexemple d'un notam indiquant une grue à lfpb paris le bourget lffa a511911a lfpb paris le bourgetb 2022 sep 16 13 52 c 2023 jan 31 23 59e presence d'une grue rdl 007 05nm arppsn 485849n 0022635ealt au sommet 252 fthauteur 70 ftbalisage jour et nuitles informations devant être notifiées aux pilotes par un notam notice to airmen sont par exemple mise en service fermeture ou importantes modifications dans l'exploitation d'aérodromeshélistations ou de pistes mise en service ou retrait d'aides radioélectriques ou autres à la navigation aérienne apparition ou correction de défauts ou d'entraves majeurs dans l'aire de manoeuvre érection suppression ou modification d'obstacles à la navigation aérienne dans les aires de décollagemontée d'approche changement d'activité volcanique lieu date et heure d'une éruption volcanique etou étendue horizontale et verticale d'un nuage de cendresetc le notam ne donne aucune information météorologique le metar est un message météorologique d'observationle taf est un message météorologique de prévisionla carte wintem est une carte de prévision des vents wind et température temperature en surfacela carte temsi est une carte du temps significatif prévu à heure fixe destinée aux vols à basse altitude sur laquelle ne sont portés que les phénomènes intéressant l'aéronautique et les masses nuageusesMetar. taf. cartes temsi et wintem.
Question 49-8 : Votre navigation est au cap théorique 134° entre lfoz et lfei les bulletins météorologiques annoncent une prévision de vent du nord pour 20 kt 144 ?
Le vent risque de vous obliger à diminuer votre cap pour le contrer.
Cela n'a aucune incidence sur votre navigation. le vent risque de vous obliger à augmenter votre cap pour le contrer. le vent n'influencera que la durée de votre vol.
Question 49-9 : En effectuant le tracé de votre navigation de lfoz à lfei vous constatez que vous traversez la zone p 24 vous décidez 144 ?
D'éviter la zone rouge p 24 car cette zone est interdite aux aéronefs.
La zone est interdite du sol jusqu'à 3700 ft de hauteur vous pouvez la contourner ou passer au dessus à plus de 3700 ft de hauteurzone interdite p prohibited zone interdite à tout aéronef elle protège souvent des sites sensibles etou militairesDe suivre le tracé théorique car l'avantage de l'avion c'est de se déplacer en ligne droite. d'éviter la zone rouge p 24 car cette zone est réservée aux parachutistes. d'éviter la zone rouge p 24 car cette zone est une zone protégée.
Question 49-10 : Sur quelle longitude approximative se trouve la zone p 24 144 ?
25°e.
Les longitudes 2°e et 3°e sont indiquées sur la carte nous sommes entre les deux donc à 25°e 16847,5°s. 2,5°w. 47,5°n.
Question 49-11 : La cause d'accident la moins fréquente en aéronautique est ?
Les infrastructures.
Le pilote. la météo. l'aéronef.
Question 49-12 : Quelle est la distance à vol d'oiseau entre les terrains lfoz et lfei 144 ?
30 nm.
10 nm. 20 nm. 40 nm.
Question 49-13 : L'hyperventilation provoque ?
Une trop forte concentration d'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience.
Lorsque nous respirons nous absorbons de l'oxygène 02 et rejetons du dioxyde de carbone co2 déchet de l'activité cellulaire se trouvant dans le sang pour assurer une ventilation adéquate une personne en santé et au repos respire environ douze fois à la minute en cas d'hyperventilation la quantité de co2 éliminée par les poumons est excessive cela entraîne une diminution dans le sang qui s'alcalinise avec des échanges perturbés entre calcium et magnésium au niveau cellulaire et des troubles neuromusculaires qui apparaissent douleurs tensions crampes tremblements il y a donc trop d'oxygène o2 dans les poumons il ne faut pas en rajouter dès que la respiration commence à être rapide et saccadée il faut se concentrer sur sa respiration pour la maîtriserrespirer dans un sac permet de réabsorber le co2 expulsé et de rééquilibrer les taux sanguins il faut cependant arrêter dès que l'on se sent mieux pas plus d'une dizaine de minutes cette technique n'est recommandée que lorsqu'on est certain que l'hyperventilation n'est pas causée par une autre maladie plus graveUne trop faible concentration d'oxygène dans le sang et peut amener à une perte de conscience. une trop forte concentration de gaz carbonique dans le sang et peut amener à une perte de conscience. une trop forte concentration d'oxygène dans le sang et est sans risque de perte de conscience.
Question 49-14 : La piste d'un aéroport est identifiée par le numéro 23 r quel est le numéro inscrit à l'autre bout de la piste ?
05 l.
Les pistes sont désignées par des numéros à deux chiffres représentant leur orientation magnétique en dizaines de degrés arrondi à la dizaine la plus proche la différence entre les numéros de chaque extrémités d'une piste est toujours de 18 180° une piste 23 a donc une orientation comprise entre 225° et 234°dans l'autre sens la piste porte le numéro 05 soit 23 18 faites un petit dessin pour ne pas se tromper avec left et right 17823 l 05 r 23 r
Question 49-15 : Un avion passe le mur du son à 340 ms cela correspond à une vitesse d'environ ?
680 kt.
La vitesse du son au niveau de la mer en atmosphère standard est de 661 kt knot noeud en français un moyen simple de passer de kt en ms 1 kt = 05 ms340 x 2 = 680 kton peut aussi faire le calcul 340 ms en kmh = 340 x 3600 secondes 1000 = 1224 kmh1 kt = 1852 kmh1224 1852 = 661 kt réponse la plus juste 680 kt 170 mph. 680 km/h. 170 kt.
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