Questions gratuites d'entrainement examen CAEA.

Avec corrections et explications pour essayer notre système...

Navigation, réglementation, sécurité des vols > Questionnaire complet Deux aéronefs dont les routes convergent doivent :
S'éviter par la droite. S'éviter par la gauche. S'éviter en changeant d'altitude. S'éviter par en dessous. Bertrand :
Routes convergentes :
Lorsque deux aéronefs se trouvant à peu près au même niveau suivent des routes convergentes, celui qui voit l'autre à sa droite s'en écarte.

Toutefois :
a) les aérodynes motopropulsés cèdent le passage aux dirigeables, aux planeurs et aux ballons ;

b) les dirigeables cèdent le passage aux planeurs et aux ballons ;

c) les planeurs cèdent le passage aux ballons ;

d) les aéronefs motopropulsés cèdent le passage aux aéronefs qui sont vus remorquant d'autres aéronefs ou objets.

Aérodynamique et principes du vol > Questionnaire complet On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par :
La corde de l'aile et l'horizon. La corde de l'aile et la direction du vent relatif. La direction du vent relatif et l'horizon. La corde de l'aile et l'axe longitudinal de l'aéronef. Bertrand :
Profil d'une aile présentée en coupe :

Angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif.

Les flèches noires représentent la direction du vent relatif.

La corde de l'aile est une ligne droite imaginaire allant du bord d'attaque au bord de fuite de l'aile.

Etude des aéronefs > Questionnaire complet L'horizon artificiel fournit des indications sur :
L'assiette, l'inclinaison. Les variations d'altitude. La visibilité horizontale. La symétrie du vol. Bertrand :

L'horizon artificiel fonctionne avec un gyroscope qui permet de garder un référentiel fixe dans l'espace quelque soit la position de l'aéronef.

L'horizon artificiel est utilisé en VSV (Vol sans visibilité) et en IFR (Instrumental Flight Rules), il reproduit le sol et le ciel.

On peut connaitre notre attitude (l'assiette de vol à cabrer ou à piquer) et notre inclinaison.

Histoire et culture aéronautique et spatial > Questionnaire complet En 1947, la barrière du mur du son est franchie par le pilote :
Chuck Yeager. Constantin Rozanoff. Hans Guido Mutke. John Derry. Bertrand :
Chuck Yeager passent le mur du son en octobre 1947 aux commandes du Bell X-1 (l'avion est largué depuis un Bombardier B-29) :

Aérodynamique et principes du vol > Questionnaire complet La fonction principale des winglets en bouts d'ailes est :
De diminuer la vitesse. De diminuer la portance. D'augmenter la traînée. De diminuer la traînée induite. Bertrand :
En bout d'ailes, et du fait de la portance, l'aile génère des tourbillons marginaux. Ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourd.
Pour les réduire, on utilise des winglets situés en bout d'aile et/ou des ailes avec un grand allongement.

Un Boeing 737 d'American Airlines avec des winglets en bout d'aile :

Histoire et culture aéronautique et spatial > Questionnaire complet La compagnie Air France a été créée en :
Vue aux derniers examens 1970. 1933. 1945. 1920. Bertrand :
Le 7 octobre 1933, une cérémonie au Bourget consacre la nouvelle compagnie née de la fusion d'Air Orient, Air Union, la CIDNA et les lignes Farman). Cette cérémonie officielle marque solennellement l'avénement d'Air France.

Navigation, réglementation, sécurité des vols > Questionnaire complet Un espace de classe A est :
Interdit au vol VFR. Autorisé au vol VFR sous certaines conditions. Interdit au vol IFR. Autorisé au vol VFR. Bertrand :
En France, l'espace aérien est divisé en plusieurs classes d'espaces aériens, de A à G. Le classement va des espaces les plus restrictifs aux plus ouverts.

Les espaces aériens contrôlés sont les espaces A, B, C, D et E.

Les espaces aériens non contrôlés sont les espaces F et G.

Les espaces aériens de classe A sont interdits aux VFR.

Navigation, réglementation, sécurité des vols > Questionnaire complet Combien de classes d'ULM différentes existent ?
5. 7. 4. 6. Bertrand :
Bien que très différentes, ces 6 classes rentrent toutes dans la catégorie Ultra-Léger-Motorisé(ULM).


classe 1 : paramoteurs
classe 2 : pendulaires
classe 3 : multiaxes
classe 4 : autogires ultra légers
classe 5 : aérostats ultra légers
classe 6 : helicos ultra légers

Aérodynamique et principes du vol > Questionnaire complet La sortie des volets Fowler :
Augmente la surface de l'aile et la vitesse de décrochage. Augmente la surface de l'aile et diminue la vitesse de décrochage. Diminue la surface de l'aile et augmente la vitesse de décrochage. Diminue la surface de l'aile et la vitesse de décrochage. Bertrand :
Les volets Fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile.
Ils se trouvent à l'arrière de l'aile (vers le bord de fuite).
Presque tous les avions de ligne disposent de volets Fowler, voici un exemple de volets Fowler déployés sur un Boeing 777 en approche pour l'atterrissage:

Certains avions d'aéroclub et certains ULM disposent aussi de volets Fowler.
En s'abaissant, le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile, ce qui modifie la courbure de l'aile.

En sortant vers l'arrière, ils augmentent la surface de l'aile :

Etude des aéronefs > Questionnaire complet Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par :
Le levier du pas cyclique. Les palonniers. Le levier du pas collectif. La manette des gaz. Bertrand :
Pour contrôler le rotor anticouple (le petit rotor situé à l'arrière de l'hélicoptère), le pilote dispose d'une commande aux pieds appelée “palonnier”.
Lorsqu'on appuie sur une pédale, cela fait augmenter ou diminuer le “pas” des pales du rotor anticouple, pour produire plus ou moins de poussée.

Etude des aéronefs > Questionnaire complet En considérant la figure ci-dessous, les combinaisons correctes sont :

A2, B4, C1, D3. A4, B5, C2, D1. A2, B4, C3, D1. A4, B2, C3, D5. Bertrand :
Comme pour une aile d'avion :

1 : Bord d'attaque
2 : Extrados
3 : Bord de fuite
4 : Intrados.

Etude des aéronefs > Questionnaire complet Sur un moteur à pistons, la bielle est un élément qui :
Commande l'ouverture et la fermeture des soupapes. Assure l'entraînement de l'arbre à cames par l'intermédiaire du vilebrequin. Permet la fixation du moteur à l'avion. Relie le piston au vilebrequin. Bertrand :
L'ensemble bielle-vilebrequin transforme un mouvement linaire en mouvement rotatif :

Météorologie et aérologie > Questionnaire complet L'épaisseur de l'atmosphère de la Terre est d'environ :
100 000 km. 100 km. 10 000 km. 30 km. Bertrand :
L'Agence américaine d'observation océanique et atmosphérique (NOAA) a fixé la limite de l'atmosphère à environ 100 km d'altitude.

Navigation, réglementation, sécurité des vols > Questionnaire complet Un avion passe le mur du son à 340 m/s. Cela correspond à une vitesse d'environ :
170 kt. 170 mph. 680 km/h. 680 kt. Bertrand :
La vitesse du son au niveau de la mer en atmosphère standard est de 661 kt (knot : noeud en français).

Un moyen simple de passer de kt en m/s : 1 kt = 0,5 m/s.
340 x 2 = 680 kt.

On peut aussi faire le calcul :
340 m/s en km/h = (340 x 3600 secondes) / 1000 = 1224 km/h

1 kt = 1,852 km/h

1224 / 1,852 = 661 kt.
(Réponse la plus juste : 680 kt).

Aérodynamique et principes du vol > Questionnaire complet Trop de poids sur l'arrière de votre avion :
Vue aux derniers examens Augmente la stabilité et la manoeuvrabilité. Diminue la stabilité et augmente la manoeuvrabilité. Augmente la stabilité et diminue la manoeuvrabilité. Diminue la stabilité et la manoeuvrabilité. Bertrand :
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière :
- L'avion est maniable.

Comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion :
- L'avion est moins stable.


En arrière de la limite arrière de centrage, il sera très maniable mais trop instable pour être piloté.

Par exemple, avec un avion centré correctement, pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée, il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres.

La même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage, le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le vol.

Etude des aéronefs > Questionnaire complet Quel instrument utilise la PT (Pression Totale) ?
Anémomètre. Horizon artificiel. Variomètre. Altimètre. Bertrand :
L'anémomètre mesure la pression totale (statique+dynamique) au niveau du tube Pitot par rapport à la pression statique fournie par les prises statiques.

Cette mesure donne ainsi la pression dynamique uniquement, qui est votre vitesse indiquée sur l'anémomètre.

Pression totale = pression statique + pression dynamique.

Météorologie et aérologie > Questionnaire complet Quelle est la température dans l'atmosphère standard à 10 000 ft ?
-5°C. 0°C. 10°C. -17°C. Bertrand :
L'OACI (l'Organisation de l'Aviation Civile International) donne pour l'atmosphère standard une diminution de température de 2°C par 1000 pieds (ft), ce qui correspond à 6,5°C par 1000 m.

On retient également une température standard de 15°C au niveau de la mer.

Si on monte de 10000 ft, on verra la température diminuer de 20°C (-2° par 1000ft).

A 10 000 ft, la température est donc de : 15°C - 20°C = -5 °C.

Aérodynamique et principes du vol > Questionnaire complet Le schéma ci-dessous représente une soufflerie de type :

Eiffel où 2 désigne la veine d'essai et 3 le diffuseur. Eiffel où 1 désigne le collecteur et 3 désigne la veine d'essai. Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 la veine d'essai. Prandtl où 1 désigne le collecteur et 2 le diffuseur. Bertrand :
Dans la zone 2, on met une maquette de l'aéronef que l'on veut tester dans le courant d'air.
La zone 1 correspond au collecteur, c'est l'entrée d'air pour créer un courant d'air de test, le conduit se ressert pour faire accélérer le flux d'air aspiré par la turbine (zone 4).
La zone 3 est le diffuseur, il s'élargit pour permettre une plus grande aspiration du volume d'air au niveau de la turbine.
L'air entre donc dans la zone 1, au col (c'est à dire à l'entrée de la zone 2, l'air est fortement accéléré, puis passé la zone 2, l'air ralenti mais le volume est augmenté.
Tout au long du passage de l'air dans la soufflerie, la pression totale de l'air ne change pas, mais au niveau de la zone 2, la pression statique est diminuée et la pression dynamique (la vitesse de l'écoulement) est augmentée.

Une soufflerie permet de simuler le vol d'un aéronef à l'aide d'une maquette à échelle réduite.

Météorologie et aérologie > Questionnaire complet Le Mistral est un vent :
Du Sud-Ouest qui souffle sur le Languedoc. Du Nord-Ouest qui souffle sur le Languedoc. Du Sud sur Marseille. Du Nord qui souffle dans la vallée du Rhône. Bertrand :
Voici la liste des principaux vents en France métropolitaine, à connaitre pour l'examen :

Concernant plus précisément le Mistral, il est associé à une dépression sur l'Italie et un anticyclone sur l'Espagne (en raison de la rotation inverse entre la dépression et l'anticyclone, le vent sera accéléré et donc souvent très fort).

Météorologie et aérologie > Questionnaire complet Un avion vole dans l'hémisphère nord à basse altitude. Il se déplace d'une dépression vers un anticyclone. Le pilote constate que le vent :
Augmente régulièrement. Vient de la droite. Vient de la gauche. Vient de l'arrière. Bertrand :
Le vent tourne dans le sens horaire autour d'un anticyclone dans l'hémisphère Nord et inversement dans l'hémisphère Sud.

Un petit dessin pour tout comprendre !


L'anticyclone une zone de haute pression, une dépression une zone de basse pression.