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Question 13-1 : Pour un aéronef en vol, le seul nuage pouvant être la cause de tous ces dangers réduction de visibilité, cisaillement de vent, dégâts à la structure, altération du profil aérodynamique, givrage, vents ascendants très forts, grêle est ? [ Evaluation vol ]
Le cumulonimbus.
.les cumulonimbus cb se développent lors de situation à forte instabilité verticale. on y rencontre dans, et à proximité.. du cisaillement on parle de cisaillement lors d'une brusque variation spatiale très marquée de direction ou de vitesse du vent, sur une échelle réduite, générant de la turbulence forte et très locale. les conséquences sont une modification brutale de la trajectoire de l'aéronef... du givrage les nuages convectifs ont un fort potentiel givrant... une réduction de visibilité averses de forte voire très forte intensité de pluie, de grêle, de grésil, sont des éléments réduisant considérablement la visibilité. il ne s'agit pas de brouillard... de la foudre associée aux cb et aux orages, on en connaît 3 types foudroiement intra nuage, foudroiement inter nuages et foudroiement nuage sol le plus sévère... la grêle phénomène moins fréquent mais très dangereux.. 769ppl
Question 13-2 : Une information sur une carte stipule l'iso 0°c au fl80. vous devez voler au fl60. en considérant le gradient standard, quelle est la bonne affirmation ?
Le vol se fera en conditions à +4° c.
.en atmosphère standard isa , la température au niveau de la mer est de 15°c..on considère que la température diminue de 2°c chaque fois qu'on monte de 1000 ft...l'intitulé indique que la température est de 0° à 8000 ft flight level 80, le niveau 80...normalement, à 8000 ft, la température standard devrait être 15°c 2°c x 8 = 1°c...nous sommes donc en isa +1°c...a 6000 ft, nous aurions dû avoir 15°c 2°c x 6 = +3°c...+3°c +1°c = +4°c.
Question 13-3 : L'occlusion est une zone ?
Très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas.
.le front froid avance toujours plus vite que le front chaud. comme le front froid se situe derrière le front chaud, il finira par le rattraper, créant ce que l'on appelle une occlusion...voici un dessin pour mieux comprendre. 146ppl.le front froid rattrape le front chaud, l'air chaud est soulevé..la zone où se produit l'occlusion est très nuageuse, pluvieuse avec un plafond bas.
Question 13-4 : Une structure frontale ?
Est le soulèvement de l'air chaud au dessus de l'air froid, ce qui crée des limites nuageuses plus ou moins actives.
. 158.la perturbation arrive avec le front chaud, suivi du secteur chaud, du front froid, et du ciel de traîne.
Question 13-5 : Le givrage cellule ?
Est dû au vol dans des couches saturées en eau liquide à températures négatives
Question 13-6 : Une masse d'air instable ?
Est due à un soulèvement d'air chaud de basses couches.
Question 13-7 : Le nuage présenté sur l'image est. 170 ?
Parti...
.cette question n'est pas à l'examen, désolé c'était pour se détendre un peu .bon courage dans votre préparation, et merci d'avance de faire connaitre bia gratuit à votre entourage
Question 13-8 : Si l'on place un profil d'aile dans une soufflerie où l'écoulement s'effectue à vitesse constante, la portance provient. 90 ?
D'une surpression sur l'intrados et d'une dépression sur l'extrados
.l'aile subit une dépression aspirée vers le haut à l'extrados correspondante à environ 75% de la sustentation totale..l'aile subit une pression poussée par le bas à l'intrados d'environ 25%.. 403ppl
Question 13-9 : Sur le dessin, le point a est appelé. 90 ?
Bord d'attaque.
. 686ppl.a bord d'attaque.b bord de fuite
Question 13-10 : Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique ?
Perpendiculaire à la direction du vent relatif.
. 792ppl.la portance est perpendiculaire au vent relatif..la traînée est parallèle au vent relatif.
Question 13-11 : On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par ?
La corde de l'aile et la direction du vent relatif
Définition à connaître.
Question 13-12 : Pour un aéronef en vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé , quelle proposition est correcte ?
La portance équilibre le poids.
. 792ppl
Question 13-13 : Le facteur de charge est défini comme le rapport ?
Portance / poids.
Question 13-14 : Le facteur de charge subi par un aéronef en virage ?
Augmente avec l'inclinaison.
.en palier stabilisé, le poids est égal à la portance..par définition, le facteur de charge = portance / poids...en virage ou lors d'une ressource passage du palier à la montée , la force centrifuge s'ajoute à la portance. la portance est supérieure...en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge est de 2. votre poids est multiplié par 2. 98ppl.le facteur de charge subi par un aéronef en virage augmente avec l'inclinaison.
Question 13-15 : En vol en palier stabilisé vol horizontal stabilisé , la force de propulsion traction hélice ou poussée réacteur équilibre ?
La traînée
Système l'avion.référentiel terrestre, supposé galiléen.bilan des forces poids p1 , traînée t1 , portance p2 et traction t2..seconde loi de newton p1 + t1 + p2 + t2 = 0 en vecteurs.après projection suivant l'axe horizontal.t1 t2 = 0 r1 = t2.la traction compense donc la traînée.
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