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Question 18-1 : L'origine de la sustentation résulte de l'apparition ? [ Diplome aerodrome ]
D'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados
Question 18-2 : La portance est ?
La composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif.
792pplla portance est perpendiculaire au vent relatifla traînée est parallèle au vent relatifLa force générée par le moteur. toujours égale et de direction opposée au poids de l'avion. la composante de la force aérodynamique qui est parallèle à la direction du vent relatif.
Question 18-3 : L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre ?
La corde du profil et la direction du vent relatif.
Profil d'une aile présentée en coupe 689pplangle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatifLa corde du profil et l'horizontale. l'axe longitudinal de l'avion et la direction du vent relatif. la direction du vent relatif et l'horizontale.
Question 18-4 : A vitesse constante si on augmente l'incidence du profil ?
La portance et la traînée augmentent.
Explication non rédigéeLa traînée diminue et la portance augmente la portance diminue la portance augmente et la traînée diminue
Question 18-5 : Un planeur vole en air calme à 144 kmh son variomètre indique 08 ms sa finesse est de ?
50.
La finesse correspond à la distance parcourue sur la hauteur perdueici il faut mettre les valeurs en ms pour s'y retrouver on peut utiliser la formule approchée pour passer de kmh à ms qui consiste à diviser les kmh par 36144 36 = 40 msmaintenant on peut faire le calcul comme cela finesse = 40 08 = 50180. 10. 0,02.
Question 18-6 : La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand ?
Le facteur de charge augmente.
La quantité de carburant dans les réservoirs diminue. le facteur de charge diminue. la masse de l'avion diminue.
Question 18-7 : Lors d'une ressource le facteur de charge ?
Augmente.
Pendant une ressource notre poids apparent va augmenter c'est ce qu'on appelle le facteur de chargeexemple d'un ressource passage d'une phase de descente en vue de l'atterrissage puis remise de gaz en tirant le manche vers soi 334ulmvous augmentez alors fortement l'incidence de l'aile pour produire de la portance afin de remonter votre portance sera supérieure à votre poids puisque vous remontezDiminue et la vitesse de décrochage augmente. reste constant. diminue ainsi que la vitesse de décrochage.
Question 18-8 : L'allongement d'une aile est ?
Le rapport envergure sur corde moyenne.
Un exemple d'aile à faible allongement est un avion de chasse ailes courtes et larges 696pplun exemple d'aile à fort allongement est un planeur ailes longues et fines l'allongement d'une aile est le rapport de son envergure sur la longueur de sa corde moyenne c'est à dire le rapport de la longueur de l'aile sur la largeur moyenne de l'aileLe rapport corde moyenne sur envergure. fonction de l'épaisseur du profil. faible sur les planeurs.
Question 18-9 : La sortie des volets de bord de fuite provoque ?
L'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée.
Explication non rédigéeL'augmentation du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée la diminution du coefficient de portance et la diminution du coefficient de traînée la diminution du coefficient de portance et l'augmentation du coefficient de traînée
Question 18-10 : La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion un centrage arrière rend l'avion ?
Maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage.
Explication non rédigéePeu maniable mais stable autour de l'axe de tangage instable autour de l'axe de lacet instable autour de l'axe de roulis
Question 18-11 : Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m3 la masse volumique de l'air extérieur est de 1225 kgm3 et la masse volumique de l'air chaud de 1100 kgm3 la masse totale maximale de la montgolfière est de ?
1 250 kg.
En fait il faut retrancher la masse de l'air chaud à la masse de l'air extérieurl'air chaud dans la montgolfière a une densité plus faible ce qui fait qu'il est plus léger et que la montgolfière va monter1225 kg 11 kg = 0125 kg10000m3 x 0125 = 1250 kg12 250 kg 11 000 kg 1 100 kg
Question 18-12 : Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante ?
La portance est inférieure au poids.
Demonstration durant un vol en montée rectiligne uniforme la portance est inférieure au poidssystème aéronef de masse mréférentiel terrestre supposé galiléenbilan des forces soit p1 le poids de l'aéronef soit p2 la portance de l'aéronef soit t1 la traction exercée par le moteur soit t2 la traînée de l'aéronefpositionnons nous dans le repère de l'avion https zfrlvag schéma alors p1 = pa + cp où pa suit l'axe de lacet et cp l'axe de roulis p2 suit l'axe de lacet t1 suit l'axe de roulis t2 suit l'axe de roulisen effet le poids et la seule force à se décomposer car c'est une force conservative pour s'en persuader voici un petit schéma https iserv comuf4311533584quatre10jpgainsi il ne reste plus qu'à appliquer la seconde loi de newton sur le système dans notre référentiel galiléenen notation vectorielle p1 + p2 + t1 + t2 = m al'accélération notée a est nulle par hypothèse d'un déplacement rectiligne uniformedonc p1 + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs donc pa + cp + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs projetons suivant les axes de roulis et lacet plus de vecteurs ici suivant l'axe de roulis t1 t2 cp = 0suivant l'axe de lacet p2 pa = 0ainsi p2 = paor en montée cp > 0donc p1 = pa + cp > pa = p2d'où p2 < p1la portance est inférieure au poids de l'aéronef a retenirce qu'il faut bien retenir c'est qu'en montée le poids et le poids apparent diffèrent par un petit schéma on peut remarquer intuitivement que p1 > pa = p2 théorème de pythagore La portance équilibre le poids la portance est supérieure au poids le facteur de charge est supérieur à 1
Question 18-13 : Un ulm pendulaire est piloté ?
En roulis et en tangage par déplacement du centre de gravité.
Un ulm pendulaire est piloté en utilisant les deux mouvements principaux le roulis et le tangage le roulis correspond au mouvement de bascule latérale de l'aile contrôlé en déplaçant le centre de gravité latéralement le tangage correspond au mouvement de bascule avantarrière contrôlé en déplaçant le centre de gravité longitudinalement ainsi en déplaçant le centre de gravité de l'ulm pendulaire le pilote peut contrôler à la fois le roulis et le tangage pour manoeuvrer l'appareil dans les airsEn roulis et en tangage, par traction sur les suspentes en roulis seulement, par déplacement du centre de gravité en tangage seulement, par déplacement du centre de gravité
Question 18-14 : En virage en palier le facteur de charge augmente avec ?
L'inclinaison.
En croisière le poids est égal à la portanceen virage ou lors d'une ressource passage du palier à la montée la force centrifuge s'ajoute à la portance la portance est supérieureen virage à 45° d'inclinaison le facteur de charge est de 1 cos 45 = 141 donc notre poids apparent augmente de 41% la portance doit donc aussi augmentée de 41%en virage à 60° d'inclinaison le facteur de charge sera de 1 cos 60 = 2en virage à 60° d'inclinaison votre poids est multiplié par 2 98pplL'altitude. la masse de l'avion. la vitesse.
Question 18-15 : En montée un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence ?
Une diminution de la pente sol.
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle votre taux de montée par contre la pente sol de montée va diminuer parce que vous aurez une vitesse sol plus importantevotre temps de montée est inchangé mais vous parcourrez une distance plus grande avant d'atteindre votre altitude de croisière désirée 173pplla pente de montée x' avec du vent arrière est diminuée par rapport à x sans vent Une augmentation du taux de montée. une augmentation de la pente sol. une réduction du temps de montée.
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