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Question 18-1 : L'origine de la sustentation résulte de l'apparition ? [ Diplome aerodrome ]
D'une surpression à l'intrados et d'une dépression à l'extrados.
Img403ppl
Question 18-2 : La portance est ?
La composante de la force aérodynamique qui est perpendiculaire à la direction vent relatif.
. 792ppl.la portance est perpendiculaire au vent relatif..la traînée est parallèle au vent relatif.
Question 18-3 : L'angle d'incidence d'un profil est l'angle formé entre ?
La corde du profil et la direction du vent relatif.
Profil d'une aile présentée en coupe. 689ppl.angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif.
Question 18-4 : A vitesse constante, si on augmente l'incidence du profil ?
La portance et la traînée augmentent
Explication non rédigée...
Question 18-5 : Un planeur vole en air calme à 144 km/h, son variomètre indique 0,8 m/s, sa finesse est de ?
50.
La finesse correspond à la distance parcourue sur la hauteur perdue..ici, il faut mettre les valeurs en m/s pour s'y retrouver.on peut utiliser la formule approchée pour passer de km/h à m/s qui consiste à diviser les km/h par 3,6..144 / 3,6 = 40 m/s..maintenant, on peut faire le calcul comme cela.finesse = 40 / 0,8 = 50
Question 18-6 : La vitesse de décrochage d'un avion augmente quand ?
Le facteur de charge augmente.
Question 18-7 : Lors d'une ressource, le facteur de charge ?
Augmente.
Pendant une ressource, notre poids apparent va augmenter. c'est ce qu'on appelle le facteur de charge...exemple d'un ressource.passage d'une phase de descente en vue de l'atterrissage, puis remise de gaz en tirant le manche vers soi. 334ulm.vous augmentez alors fortement l'incidence de l'aile pour produire de la portance afin de remonter, votre portance sera supérieure à votre poids puisque vous remontez.
Question 18-8 : L'allongement d'une aile est ?
Le rapport envergure sur corde moyenne.
Un exemple d'aile à faible allongement est un avion de chasse ailes courtes et larges.. 696ppl.un exemple d'aile à fort allongement est un planeur ailes longues et fines... l'allongement d'une aile est le rapport de son envergure sur la longueur de sa corde moyenne..c'est à dire le rapport de la longueur de l'aile sur la largeur moyenne de l'aile.
Question 18-9 : La sortie des volets de bord de fuite provoque ?
L'augmentation du coefficient de portance et du coefficient de traînée
Explication non rédigée...
Question 18-10 : La position du centre de gravité d'un avion a un effet important sur la stabilité et la maniabilité de l'avion, un centrage arrière rend l'avion ?
Maniable mais moins stable autour de l'axe de tangage
Explication non rédigée...
Question 18-11 : Le volume de l'enveloppe d'une montgolfière est de 10 000 m3, la masse volumique de l'air extérieur est de 1,225 kg.m3 et la masse volumique de l'air chaud de 1,100 kg.m3. la masse totale maximale de la montgolfière est de ?
1 250 kg
En fait il faut retrancher la masse de l'air chaud à la masse de l'air extérieur..l'air chaud dans la montgolfière a une densité plus faible, ce qui fait qu'il est plus léger et que la montgolfière va monter...1,225 kg 1,1 kg = 0,125 kg...10000m3 x 0,125 = 1250 kg.
Question 18-12 : Pendant un vol en montée rectiligne à vitesse constante ?
La portance est inférieure au poids
Demonstration durant un vol en montée rectiligne uniforme, la portance est inférieure au poids.système aéronef de masse m.référentiel terrestre, supposé galiléen.bilan des forces. soit p1, le poids de l'aéronef. soit p2, la portance de l'aéronef. soit t1, la traction exercée par le moteur. soit t2 la traînée de l'aéronef.positionnons nous dans le repère de l'avion https // z.fr/lvag schéma..alors,. p1 = pa + cp où pa suit l'axe de lacet et cp l'axe de roulis.. p2 suit l'axe de lacet. t1 suit l'axe de roulis. t2 suit l'axe de roulis.en effet, le poids et la seule force à se décomposer car c'est une force conservative. pour s'en persuader, voici un petit schéma https //i.serv.com/u/f43/11/53/35/84/quatre10.jpg.ainsi, il ne reste plus qu'à appliquer la seconde loi de newton sur le système dans notre référentiel galiléen..en notation vectorielle p1 + p2 + t1 + t2 = m a.l'accélération, notée a, est nulle par hypothèse d'un déplacement rectiligne uniforme..donc, p1 + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs.donc, pa + cp + p2 + t1 + t2 = 0 vecteurs.projetons suivant les axes de roulis et lacet plus de vecteurs ici .suivant l'axe de roulis t1 t2 cp = 0.suivant l'axe de lacet p2 pa = 0.ainsi, p2 = pa.or, en montée, cp > 0.donc, p1 = pa + cp > pa = p2.d'où p2 < p1.la portance est inférieure au poids de l'aéronef.. a retenir.ce qu'il faut bien retenir, c'est qu'en montée, le poids et le poids apparent diffèrent. par un petit schéma, on peut remarquer intuitivement que p1 > pa = p2 théorème de pythagore.
Question 18-13 : Un ulm pendulaire est piloté ?
En roulis et en tangage, par déplacement du centre de gravité
Un ulm pendulaire est piloté en utilisant les deux mouvements principaux le roulis et le tangage. le roulis correspond au mouvement de bascule latérale de l'aile, contrôlé en déplaçant le centre de gravité latéralement. le tangage correspond au mouvement de bascule avant/arrière, contrôlé en déplaçant le centre de gravité longitudinalement. ainsi, en déplaçant le centre de gravité de l'ulm pendulaire, le pilote peut contrôler à la fois le roulis et le tangage pour manoeuvrer l'appareil dans les airs.
Question 18-14 : En virage en palier le facteur de charge augmente avec ?
L'inclinaison.
En croisière, le poids est égal à la portance...en virage ou lors d'une ressource passage du palier à la montée , la force centrifuge s'ajoute à la portance. la portance est supérieure...en virage à 45° d'inclinaison, le facteur de charge est de 1 / cos 45 = 1,41 donc notre poids apparent augmente de 41%, la portance doit donc aussi augmentée de 41%...en virage à 60° d'inclinaison, le facteur de charge sera de 1 / cos 60 = 2..en virage à 60° d'inclinaison, votre poids est multiplié par 2. 98ppl
Question 18-15 : En montée, un avion subit un vent arrière qui aura pour conséquence ?
Une diminution de la pente sol.
Le vent arrière n'a pas d'influence sur votre vitesse ascensionnelle votre taux de montée...par contre, la pente sol de montée va diminuer, parce que vous aurez une vitesse sol plus importante..votre temps de montée est inchangé, mais vous parcourrez une distance plus grande avant d'atteindre votre altitude de croisière désirée.. 173ppl.la pente de montée x' avec du vent arrière est diminuée par rapport à x sans vent.
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