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Question 22-1 : Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive ? [ Certificat avion ]
Toujours à la même incidence
Le décrochage d'une aile se produit lorsque l'angle d'attaque ou incidence dépasse une certaine valeur critique. voici pourquoi les autres options sont incorrectes et pourquoi l'incidence est la bonne réponse toujours à la même vitesse la vitesse de décrochage peut varier en fonction de plusieurs facteurs tels que la charge alaire, la configuration des volets, et les conditions atmosphériques. par exemple, un avion en virage serré a une vitesse de décrochage plus élevée qu'en vol rectiligne et en palier.toujours à la même incidence le décrochage se produit toujours à un angle d'attaque spécifique pour un profil d’aile donné. cet angle est appelé l'angle d'incidence critique. lorsque cet angle est atteint ou dépassé, le flux d'air sur l'aile se sépare, et la portance chute brutalement, provoquant le décrochage.toujours à la même pente la pente de vol angle de montée ou de descente par rapport à l'horizontale n'affecte pas directement le décrochage. un avion peut décrocher en montée, en descente ou en palier, selon l'angle d'attaque atteint.toujours à la même assiette l'assiette est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale. le décrochage ne dépend pas de l'assiette, car un avion peut avoir différentes assiettes selon la phase de vol tout en atteignant l'angle d'attaque critique qui provoque le décrochage..donc, pour un profil d’aile précis, le décrochage se produit toujours à la même incidence.
Question 22-2 : Un avion en virage subit 2 g. quel est son angle d’inclinaison ?
60°
Soit le facteur de charge..soit l'angle d'inclinaison..par définition, = 1 / cos .donc, cos = 1 /.ainsi, = arccos 1 / .application numéirque = arccos 1 / 2 = 60°
Question 22-3 : Pour réaliser une mise en virage, on incline l’appareil en roulis. il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. ceci est dû ?
Au lacet inverse
Lorsqu'un avion est incliné en roulis pour entrer en virage, une rotation en lacet dans le sens opposé au virage désiré peut se produire. cela s'appelle le lacet inverse. voici pourquoi cela se produit lacet inverse lorsque l'avion est incliné pour commencer un virage roulis , l'aile qui descend produit plus de portance et donc plus de traînée induite par rapport à l'aile qui monte. cette différence de traînée crée un moment de lacet vers le sens opposé au virage souhaité. par exemple, si vous inclinez l'avion vers la droite roulis à droite , le lacet inverse tentera de faire tourner le nez de l'avion vers la gauche.lacet induit cela se réfère au lacet qui se produit dans le même sens que le roulis. cela n'explique pas la rotation dans le sens opposé.roulis inverse le roulis inverse se réfère à une situation où l'avion tendrait à rouler dans le sens opposé à celui désiré, mais ce terme n'est pas approprié pour décrire le phénomène de lacet observé.roulis induit ce terme se réfère au roulis qui se produit en raison d'autres forces, mais ne concerne pas directement le phénomène de lacet inverse observé en virage..donc, le phénomène où une rotation en lacet dans le sens opposé au virage désiré apparaît lors de l'inclinaison de l'appareil en roulis est dû au lacet inverse.
Question 22-4 : Pour réaliser une mise en virage, on incline l'appareil en roulis. il apparaît alors une rotation en lacet dans le sens opposé au sens du virage désiré. comment le pilote peut il corriger ce phénomène ?
Par une action sur le palonnier.
Pour corriger le phénomène de lacet inverse lors d'une mise en virage, le pilote peut utiliser une action sur le palonnier. voici pourquoi action sur le palonnier en appliquant une pression appropriée sur le palonnier dans la direction du virage souhaité à droite ou à gauche , le pilote peut compenser le lacet inverse. cela permet de coordonner le virage et de maintenir le cap désiré sans dévier de la trajectoire.action à cabrer sur le manche une action à cabrer sur le manche tirer le manche vers soi peut aider à augmenter la portance et à maintenir l'altitude de l'avion, mais cela n'affecte pas directement le phénomène de lacet inverse.action à piquer sur le manche une action à piquer sur le manche pousser le manche vers l'avant peut aider à diminuer la portance et à faire descendre l'avion, mais cela ne corrige pas directement le lacet inverse.en laissant faire laisser faire sans intervention ne résoudrait pas le problème du lacet inverse et pourrait entraîner une déviation de la trajectoire souhaitée..ainsi, la meilleure façon pour le pilote de corriger le phénomène de lacet inverse est par une action sur le palonnier. cela permet de coordonner le virage et de maintenir le cap désiré.
Question 22-5 : En descente rectiligne uniforme sans traction ?
La composante du poids parallèle à la trajectoire s'oppose à la traînée pour l'équilibrer.
.pour que votre aéronef garde sa vitesse avec son moteur coupé, la seule solution est de descendre le vol est uniforme, stabilisé, c'est à dire qu'il conserve sa vitesse...pour l'exemple, j'ai mis un planeur, puisque finalement notre aéronef devient un planeur s'il n'a plus de moteur.la composante du poids parallèle au vent relatif px dans l'axe de la trajectoire s'oppose alors à la traînée de l'aéronef rx.. 92ppl.notre aéronef peut garder sa vitesse grâce à une force égale et opposée à la traînée, qui est la composante du poids parallèle à la trajectoire.
Question 22-6 : Pour réduire la trainée induite, on peut ?
Ajouter des winglets
Explication non rédigée...
Question 22-7 : Un parachutiste en chute libre ?
Atteindra une vitesse limite très tôt s’il est en position horizontale à plat ventre
Explication non rédigée...
Question 22-8 : Une montgolfière se maintient à altitude constante. on peut alors affirmer que ?
Son poids est égal à sa poussée d'archimède
Explication non rédigée...
Question 22-9 : Le profil d’une aile est lisse lorsque ?
Le bec et les volets sont rentrés
Explication non rédigée...
Question 22-10 : On multiplie par 3 la vitesse de l’écoulement et on divise par 9 la surface d’une aile. la portance est ?
Inchangée
D'après la formule de la portance p = ½ s v² cz.multiplions la vitesse par 3 v
Question 22-11 : En air calme, quelle est la distance horizontale qu’il est possible de parcourir avec une finesse de 30 si la hauteur est de 3 km ?
90 000 m
Soit f la finesse de l'aéronef..soit d la distance horizontale parcourue par l'aéronef..soit h la l'altitude de l'aéronef..par définition de la finesse, nous avons f = d / h.donc, d = f × h.application numérique km d = 30 × 3 = 90 km.donc, d = 90 000 m..la difficulté réside dans l'utilisation des bonnes unités la finesse étant une grandeur sans dimension, il faut que d et h aient la même unité m ou km.
Question 22-12 : Certains avions sont équipés d’aérofreins qui ont pour but de modifier les coefficients cx trainée et cz portance. préciser leurs effets ?
Augmenter le cx et diminuer le cz
Explication non rédigée...
Question 22-13 : Nous avons fabriqué un avion en papier et nous souhaitons étudier ses performances..en vol plané à une hauteur d'un mètre, celui ci parcourt une distance de 5 mètres avant de tomber à terre, le sol étant horizontal. que vaut sa finesse lors de ce vol plané ?
5.
La finesse d'un planeur est définie comme le rapport entre la distance horizontale parcourue et la distance verticale descendue lors d'un vol plané..dans ce cas, le planeur parcourt une distance horizontale de 5 mètres et descend d'une hauteur de 1 mètre. donc, la finesse est de.finesse = distance horizontale / distance verticale.finesse = 5 m / 1 m.finesse = 5
Question 22-14 : Quel est l’ordre de grandeur des finesses des avions et planeurs actuels ?
1 à 70
Avions entre 10 et 30.planeurs entre 30 et 60
Question 22-15 : Nous avons fabriqué un avion en papier et nous souhaitons étudier ses performances..l'avion ayant eu une tendance à piquer rapidement, on décide d'ajouter un peu de poids à l'arrière en scotchant une pièce le plus en arrière possible. cela a pour effet ?
De reculer son centre de gravité, rendant son équilibre autour de l'axe de tangage moins stable
Reculer centre de gravité => moins stable mais plus maniable.avancer centre de gravité => moins maniable mais plus stable
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