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Question 25-1 : Pour un aéronef en vol en palier stabilisé vol horizontal à vitesse constante , quelle proposition est correcte ? [ Aptitude portance ]
La portance équilibre le poids
En vol horizontal à vitesse constante, la portance exercée par les ailes de l'aéronef équilibre exactement le poids de l'aéronef. c'est ce qui maintient l'aéronef en altitude sans qu'il ne monte ni ne descende.
Question 25-2 : à propos du vent relatif, quelle est l'affirmation correcte ?
Il est parallèle et de sens opposé à la trajectoire de l'avion.
. 792ppl
Question 25-3 : La différence de vitesse d'écoulement de l'air entre l'extrados et l'intrados de l'aile a pour effet ?
D'engendrer une différence de pression entre intrados et extrados qui contribue à créer la portance.
Img187.la vitesse de l'écoulement sera plus rapide sur le dessus l'extrados car la particule d'air parcoure une plus grande distance que celle qui va passer sous l'aile l'intrados...la particule d'air qui passe dessous va en plus subir un ralentissement dû à la surpression sous l'aile, à l'inverse la particule d'air qui passe sur le dessus subira une aspiration dû à la dépression sur l'aile, ce qui lui rallonge encore son voyage jusqu'au bord de fuite.... 403ppl
Question 25-4 : Que peut on dire à propos de la position du centre de gravité de l’avion, elle ?
A un effet très important sur la stabilité et la manœuvrabilité de l’avion en vol
La position du centre de gravité de l'avion est cruciale pour sa stabilité et sa manœuvrabilité en vol. un centre de gravité correctement positionné garantit une répartition équilibrée des charges et contribue à maintenir l'avion stable dans toutes les phases de vol. une mauvaise position du centre de gravité peut entraîner des problèmes de contrôle et de stabilité.
Question 25-5 : En vol, le facteur de charge d’un avion ?
Augmente la vitesse de décrochage quand le facteur de charge augmente
La vitesse de décrochage évolue selon la racine carrée du facteur de charge..la fonction racine carrée étant croissante sur son ensemble de définition bien sûr , lorsque le facteur de charge augmente, la vitesse de décrochage aussi..la réponse c n'est vraie que sous condition.soit p le poids de l'avion..soit p' le poids apparent de l'avion..soit m la masse de l'avion.soit a l’accélération de l'avion..soit n le facteur de charge..par définition, p' = p ma.par définition, n = p' / p.donc n > 1 p' / p > 1 p' > p p ma > p ma < 0 a < 0.le facteur de charge est supérieur à 1 si et seulement si l'accélération est est négative..il faut dire qu'on ne décélère pas toujours en vol en monté..donc la réponse c est fausse.. .pour plus de détails https //airtractorconcept.eu/ p=8712
Question 25-6 : Lors d’un virage en palier symétrique, et par rapport au vol horizontal en palier ?
Le facteur de charge ne dépend que de l’inclinaison de l’avion
Lors d'un virage en palier symétrique, le facteur de charge de l'avion la force gravitationnelle ressentie par les occupants, divisée par la force gravitationnelle normale au sol dépend principalement de l'inclinaison de l'avion. le facteur de charge est déterminé par la combinaison de la gravité et de la force centrifuge résultant de la courbure du virage. en palier symétrique, où la montée ou la descente est nulle, le facteur de charge est établi principalement par l'angle d'inclinaison de l'avion et non par la vitesse ou la masse de l'avion.
Question 25-7 : La fonction principale des winglets en bouts d'ailes est ?
De diminuer la traînée induite.
En bout d'ailes, et du fait de la portance, l'aile génère des tourbillons marginaux. ces tourbillons sont très important quand l'aéronef vole avec une forte incidence et qu'il est lourd..pour les réduire, on utilise des winglets situés en bout d'aile et/ou des ailes avec un grand allongement...un boeing 737 d'american airlines avec des winglets en bout d'aile. 162. 163
Question 25-8 : Lorsque vous déplacez le manche d’un avion vers la droite ?
L’aileron droit se lève et l’aileron gauche s’abaisse
Lorsque vous déplacez le manche d'un avion vers la droite, cela crée un mouvement de roulis vers la droite. pour compenser ce mouvement et incliner l'avion vers la droite, l'aileron droit se lève tandis que l'aileron gauche se baisse. cela augmente la portance du côté gauche et diminue la portance du côté droit, ce qui provoque le mouvement de roulis désiré.
Question 25-9 : En avion, pour tourner selon l’axe de tangage, je dois ?
Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière
Le mouvement du manche vers l'avant ou vers l'arrière contrôle l'angle d'attaque des gouvernes de profondeur stabilisateur horizontal , ce qui incline l'avion vers le bas ou vers le haut autour de l'axe de tangage. ce mouvement permet de faire des montées ou des descentes, mais pas des virages latéraux..schéma https //annales bia.fr/expli/roulis tangage lacet.png
Question 25-10 : La formule canard correspond à ?
Un avion à empennage avant.
La formule canard est une configuration d'aéronef dans laquelle l'empennage horizontal est placé à l'avant de l'avion, tandis que les ailes sont situées plus à l'arrière, souvent près du milieu ou de l'arrière du fuselage. cette configuration est différente de la configuration conventionnelle où l'empennage horizontal est situé à l'arrière de l'avion, derrière les ailes. les avions à empennage avant peuvent offrir différents avantages en termes de stabilité et de contrôle, mais ils sont moins courants que les avions à configuration classique.
Question 25-11 : Lors d’un vol en palier stabilisé ?
La portance s'oppose à la pesanteur
A la portance et la traînée sont perpendiculaires, elles ne s'opposent donc pas..b la traction et la pesanteur sont perpendiculaires, elles ne s'opposent donc pas..c la portance et la pesanteur sont de même direction et de sens opposés, elles s'opposent donc bien..d la traction et la portance sont perpendiculaires, elles ne s'opposent donc pas.
Question 25-12 : Un centrage avant permet ?
D’augmenter la stabilité mais de diminuer la manœuvrabilité
Un centrage avant augmente la stabilité longitudinale de l'avion en rendant plus difficile le changement d'attitude, ce qui est bénéfique pour maintenir une trajectoire stable en vol rectiligne. cependant, cela diminue la manœuvrabilité de l'avion car il faut plus de force sur les commandes pour modifier son attitude ou effectuer des manœuvres.
Question 25-13 : Un planeur possède une finesse de 40. il est à une altitude de 2000m et son terrain de destination se trouve à une altitude de 1000m et à 20km de sa position. en volant dans un air calme sans vent à la vitesse de finesse maximale, choisissez la bonne proposition ?
Il atteindra le terrain avec une hauteur de 500m
La vitesse de finesse maximal est la vitesse à laquelle l'avion parcourra le plus de distance tout en perdant le moins d'altitude. s'il y a une panne moteur, le pilote adoptera cette vitesse pour essayer de rejoindre le terrain par exemple..on nous donne la valeur de la finesse et on nous questionne sur une distance. nous allons donc utiliser l'expression de la finesse qui est en fonction des distances.soit fmax la finesse maximale..soit d la distance horizontale parcourrue par le planneur..soit h l'altitude perdue par l'aéronef..fmax = d / h.nous cherchons l'altitude donc isolons la bonne variable.h = d / fmaxb.application numéirque h = 20000 / 40 = 500 m
Question 25-14 : Le vent relatif ?
Est parallèle à la trajectoire, mais de sens opposé au déplacement de l'avion.
. 792ppl.la portance est perpendiculaire au vent relatif..la traînée est parallèle au vent relatif.
Question 25-15 : La corde de profil de l'aile est le segment qui joint ?
Le bord d'attaque au bord de fuite.
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