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Question 37-1 : Tout appareil capable de s’élever et de circuler dans l’espace aérien ? [ Experience terrain ]
Est un aéronef
Par définition, la réponse a est correcte. mais qu'en est il pour les autres propositions pourquoi pas la réponse b.il y deux familles les aérodynes et les aérostats. pour les aérostats, la sustentation est assurée principalement par une force aérostatique comme la poussée d'archimède contrairement aux aérodynes où c'est une force aérodynamique. ces deux types sont des sous familles des aéronefs.pourquoi pas la réponse c.il existe des objets volant sans moteur comme le planeur.pourquoi pas la réponse d.l'engin peut être piloté depuis l'extérieur, c'est le cas des drones.
Question 37-2 : Quel type d'aéronef utilise le déplacement de son centre de gravité pour changer de trajectoire ?
Deltaplanes et pendulaires
Ce sont les deltaplanes et les pendulaires où la position du pilote est modifiée entraînant un déplacement du centre de gravité.
Question 37-3 : Le rotor anticouple des hélicoptères est contrôlé par ?
Les palonniers.
Pour contrôler le rotor anticouple le petit rotor situé à l'arrière de l'hélicoptère , le pilote dispose d'une commande aux pieds appelée palonnier..lorsqu'on appuie sur une pédale, cela fait augmenter ou diminuer le pas des pales du rotor anticouple, pour produire plus ou moins de poussée.. 164
Question 37-4 : Une montgolfière ?
S’élève dans l’air car la masse volumique de l’air chaud est plus faible que celle de l’air froid
C'est la différence de température qui rend le ballon plus léger que l'air .pourquoi pas la réponse b.quand la température de l'air augmente dans le ballon, l'aéronef s'élève.pourquoi pas la réponse c.il n'y a pas de forces aérodynamiques, c'est la poussé d'archimède, une force aérostatique, qui permet au ballon de s'élever. pourquoi pas la réponse d.il n'y a pas de gouverne de profondeur on ne contrôle pas une montgolfière, il faut regarder les vents avant de partir.
Question 37-5 : Un aéronef qui, en croisière, voit son rotor entraîné par le vent relatif est ?
Un autogire
Un convertible est un avion dans lequel un dispositif permet le décollage vertical et le vol horizontal..un girodyne est un appareil dont le vol est assuré par un rotor principal entraîné par un moteur hélicoptère et dont la traction est obtenue par le moteur avion..un hélicoptère est un aéronef dont la sustentation et la propulsion sont assurées par une voilure tournante, couramment appelée rotor..un autogire est un aéronef dont une voilure tournante libre assure la sustentation et dont la propulsion est assurée par une hélice entraînée par un moteur..le principe du girodyne est proche de l'autogire dont la voilure tournante est libre, contrairement au girodyne.
Question 37-6 : Un turbopropulseur ?
Est un turboréacteur précédé d’un réducteur et d’une hélice
Un turbopropulseur est un turboréacteur mais avec une hélice à l'avant.
Question 37-7 : Si on la compare aux voilures d'un avion, la voilure des planeurs modernes se caractérise par ?
Une très grande finesse.
Les ailes d'un planeur sont très grandes avec une souplesse importante. de surcroît, plus l'aile est épaisse, plus il y aura de la traîné, ce qui ne va pas pour un planeur. c'est donc une très grande finesse car cela représente la capacité à planer d'un aéronef ce qui est assez intéressant pour un planeur. comme son nom l'indique, un planneur, ça plane très bien.
Question 37-8 : La disposition des cylindres de ce moteur est. 136 ?
En étoile.
Le nom correspond à la forme que forment les pistons. eu moteur en v verra ses pistons en v, en ligne ses pistons alignés, etc.
Question 37-9 : En considérant la figure ci contre, les conditions correctes sont associer les chiffres et les lettres . 104 ?
A2, b4, c3, d1
Il faut regarder l'orientation du pilote pour dissocier l'avant de l'arrière. ici, l'aéronef se déplace de gauche à droite sur la figure. donc a2 et b4. puis, l'extrados est la partie vers le ciel, tant dis que l'intrados est la partie orientée vers le sol. donc d1 il n'est pas demandé l'intrados. enfin, le saumon, comme sur un avion, est l'extrémité de l'aile c3.
Question 37-10 : Dans une aile d’avion, les pièces se situant dans le sens longitudinal de l’aile et assurant la plus grande partie de la résistance sont ?
Les longerons
Dans le sens longitudinal de l’aile, c'est à dire dans le sens de la longueur. il s'agit des longerons.
Question 37-11 : La plupart des moteurs d’avions légers sont équipés d’un système de double allumage qui a pour principal avantage ?
D’améliorer la combustion et d’augmenter la sécurité en vol
L'usure des bougies n'est pas diminuée, il va tout de même falloir les allumer. mais si l'une est hs l'autre peut faire le travail. c'est donc une sécurité.
Question 37-12 : Un train classique est constitué de ?
Un train principal et une roulette de queue
Voir cours sur les trains d'atterrissage https //annales bia.fr/cours/cda/train atterrissage.php
Question 37-13 : L'indication donnée par cet instrument est. 107 ?
Virage à droite inclinaison 30°.
Il suffit de tourner la tête de manière à voir l'horizon horizontal pour se rendre compte que l'avion tourne à droite. l'angle est de 30° car le trait blanc représente un tier de l'angle droit entre le 0 et la zone marron représentant le sol. un tier de 90° c'est bien 30°.
Question 37-14 : L'horizon artificiel fournit des indications sur ?
L'assiette, l'inclinaison.
Img798ppl.l'horizon artificiel fonctionne avec un gyroscope qui permet de garder un référentiel fixe dans l'espace quelque soit la position de l'aéronef...l'horizon artificiel est utilisé en vsv vol sans visibilité et en ifr instrumental flight rules , il reproduit le sol et le ciel...on peut connaitre notre attitude l'assiette de vol à cabrer ou à piquer et notre inclinaison.
Question 37-15 : La présence d'un réchauffage de carburateur est nécessaire pour ?
Pallier à la formation de glace dans le venturi
Un réchauffage de carburateur permet de réchauffer le moteur s'il refroidit. il ne réchauffe pas le carburant et ne permet pas de démarrer. les réponses a et b ne sont pas fausses. mais à choisir, la réponse b est bien plus importante que la a. disons que s'il a un peu froid, tant pis, mais si de la glace se forme c'est la catastrophe
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