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Question 43-1 : En france les fédérations aéronautiques et sportives sont regroupées dans un organisme dont le sigle est ? [ Obligatoire ultraleger ]
Cnfas
Question 43-2 : La fédération française qui prend en charge l'aéromodélisme est ?
La ffam.
La ffa. la ffvl. la fnam.
Question 43-3 : Dans un planeur le parachute est ?
Obligatoire pour tous les occupants.
Obligatoire uniquement pour le pilote. n'est pas obligatoire. obligatoire uniquement en compétition.
Question 43-4 : Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à ?
02 gramme par litre de sang.
Vous venez de consommer de l'alcool votre ligne de conduite est je ne vole pas une alcoolémie même légère augmente votre temps de réaction altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxievotre conduite est donc de ne pas volerla réglementation européenne sera classe l'alcool dans les substances psychoactives alcool opioïdes cannabinoïdes sédatifs et hypnotiques cocaïne autres psychostimulants hallucinogènes et solvants volatils le café et le tabac sont exclusnotez que le taux n'est pas de 0 gl car il y a parfois des traces d'alcools dans certains aliments ou des différences de sensibilités des tests qui rendent le résultat légèrement positif0,3 gramme par litre de sang. 0,4 gramme par litre de sang. 0,5 gramme par litre de sang.
Question 43-5 : En phase d'atterrissage une remise des gaz doit être considérée ?
Comme une saine décision en cas de mauvaise approche.
Un doute lors de l'approche mal stabilisé trop rapide je remets les gaz c'est la plus saine des décisions mieux vaut prendre quelques minutes de vol en plus et se représenter pour réussir son approche et atterrissage en toute sécurité et sérénitéComme une manoeuvre à éviter dans l'aviation commerciale. comme une manoeuvre spécifique au vol en instruction. comme une erreur de pilotage.
Question 43-6 : La plupart des accidents ont lieu ?
Au décollage et à l'atterrissage.
Le décollage et l'atterrissage sont des phases critiques où notre aéronef évolue à faible hauteur au dessus du sol avec le risque d'une panne moteur après le décollage et les contraintes d'approche et d'atterrissage avec le vent et les autres trafics ces deux phases totalisent 85% des accidentsEn vol de croisière en raison d'un arrêt moteur. en vol par collision. au-dessus des zones maritimes.
Question 43-7 : Calculer la distance réelle séparant l'aérodrome lfay amiens et lfag peronne extrait carte oaci échelle 1500 000 139 ?
46 km.
Sur la carte originale en papier on mesure approximativement 9 cm entre les deux aérodromes 1 cm sur la carte correspond à 500 000 cm sur la terre9 x 500 000 cm = 4 500 000 cmc'est à dire 45 kmmais on peut faire plus simple en s'aidant du méridien gradué et en reportant la mesure comme ceci 179 180on trouve 25 graduations chaque graduation vaut 1 nmdonc 25 nm soit 25 x 1852 km = 46 km93 km. 9,3 km. 46 nm.
Question 43-8 : Les aérodromes de péronne et d'amiens ont la même latitude vous en déduisez que la route vraie de péronne à amiens est extrait carte oaci échelle 1500 000 139 ?
270°.
181il s'agit d'une route ouest ou estnous allons de péronne à amiens donc en direction de l'ouest route 270°120°. 090°. 250°.
Question 43-9 : Pour aller de péronne à amiens votre instructeur vous indique que la déclinaison magnétique est de 1° ouest pour obtenir votre route magnétique vous devez extrait carte oaci échelle 1500 000 139 ?
Additionner cette déclinaison à la valeur de la route vraie.
La déclinaison magnétique est l'angle entre les directions respectives du nord magnétique et du nord vrai comme nous le montre ce très joli dessin 215pplle dessin montre ici une déclinaison magnétique ouest c'est à dire que le nord magnétique est à gauche à l'ouest du nord vraiaussi si vous mesurez une route vraie avec le nord vrai comme référence lors de la préparation de votre vol et que vous partez ensuite en vol vous aurez une référence de nord magnétique sur vos instruments de navigationvous devez donc ajouter 1° à la route vraie prévue pour bien suivre la route prévue sur le plan de volexemple vous voulez suivre une route vraie 075° en vol vous devrez suivre l'indication 076° sur votre instrument le conservateur de cap par exemple car celui ci a pour référence le nord magnétiqueelle est bien mon explication non quoi comment ça non vous voulez un exemple avec un dessin ok voici avec une déclinaison de 9° ouest 868pplc'est bon c'est assez clair maintenant allez c'est bon passez à la question suivante je veux plus d'erreur là dessusSoustraire cette déclinaison à la valeur de la route vraie. ignorer cette indication car la route vraie est toujours identique à la route magnétique. multiplier cette valeur par le facteur d'échelle de la carte.
Question 43-10 : A partir des toutes dernières informations météorologiques pour aller de péronne à amiens votre instructeur vous indique qu'en vol il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique vous en déduisez que extrait carte oaci échelle 1500 000 139 ?
Le vent est traversier et vient du sud.
Le vent est traversier et vient du nord. le vent souffle en provenance de l'est. le vent souffle en provenance de l'ouest.
Question 43-11 : Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft pour votre vol prévu à l'altitude de 2000 ft cela implique que ?
Les conditions de vol à vue sont respectées.
Les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes, le vol doit être reporté. les conditions de vols correspondent au vol aux instruments. les conditions de vol à vue ne sont pas suffisantes mais vous tentez quand même le vol.
Question 43-12 : En vol la météo peut toujours se dégrader votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement entre péronne et amiens il vous faut donc repérer sur la carte 139 ?
L'aérodrome d'albert car situé environ à mi chemin.
Il faut reconnaitre qu'une belle autoroute doit pouvoir faire l'affaire si la météo se dégrade mais bon c'est dommage de ne pas profiter de l'aérodrome d'albert qui est plutôt prévu pour poser des avionsUn raccourci. les autoroutes qui constituent de très belles pistes d'atterrissage. l'aérodrome de st quentin car situé à proximité de votre point de départ.
Question 43-13 : Votre aérodrome de départ péronne étant situé à moins de 10 km de la cta creil 2 139 ?
Vous ne prévoyez pas de traverser cette zone vous n'êtes pas obligé de la contacter.
Vous demandez une clairance radio sur la fréquence 119,85 mhz. vous contactez la cta de creil pour obtenir l'autorisation de décollage. vous déposez obligatoirement un plan de vol.
Question 43-14 : L'heure du décollage de votre avion est prévue pour 14h pour votre vol de péronne à amiens votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de ?
30 minutes de vol au régime de croisière.
La réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jourde nuit en vue ou hors vue de l'aérodrome la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière' 20 minutes de vol au régime de croisière. 45 minutes de vol au régime de croisière. 60 minutes de vol au régime de croisière.
Question 43-15 : Pour un vol d'instruction vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée ?
La visite pré vol doit être réalisée par votre instructeur.
L'objectif de la visite prévol est de s'assurer que l'appareil est apte au vol tant du point de vue mécanique qu'opérationnella visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse de l'appareil avant de faire un vol même si cet appareil vient de volerelle est effectuée par le pilote qui va voler sur l'aéronefLa visite pré-vol est donc inutile. la visite pré-vol doit être réalisée obligatoirement par le chef mécanicien qui n'est pas votre instructeur. en tant qu'élève pilote, vous êtes le seul responsable de la visite pré-vol.
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