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Question 43-1 : En france les fédérations aéronautiques et sportives sont regroupées dans un organisme dont le sigle est ? [ Obligatoire ultraleger ]
Cnfas.
. cnfas conseil national des fédérations aéronautiques et sportives.le cnfas a pour objet, dans le respect de l'identité propre à chaque fédération, d'assurer la représentation de leurs intérêts communs. dans ce cadre, il est le représentant s'exprimant au nom de l'ensemble de l'aviation légère, sportive et de loisir.
Question 43-2 : La fédération française qui prend en charge l'aéromodélisme est ?
La ffam.
Question 43-3 : Dans un planeur, le parachute est ?
Obligatoire pour tous les occupants.
Question 43-4 : Le taux d'alcoolémie maximum autorisé pour piloter doit être inférieur ou égal à ?
0,2 gramme par litre de sang.
.vous venez de consommer de l'alcool, votre ligne de conduite est je ne vole pas ...une alcoolémie, même légère augmente votre temps de réaction, altère votre votre perception de la réalité et diminue votre résistance à l'hypoxie...votre conduite est donc de ne pas voler...la réglementation européenne sera classe l'alcool dans les substances psychoactives alcool, opioïdes, cannabinoïdes, sédatifs et hypnotiques, cocaïne, autres psychostimulants, hallucinogènes et solvants volatils..le café et le tabac sont exclus...notez que le taux n'est pas de 0 g.l. car il y a parfois des traces d'alcools dans certains aliments ou des différences de sensibilités des tests qui rendent le résultat légèrement positif.
Question 43-5 : En phase d'atterrissage, une remise des gaz doit être considérée ?
Comme une saine décision en cas de mauvaise approche.
.un doute lors de l'approche mal stabilisé trop rapide je remets les gaz..c'est la plus saine des décisions, mieux vaut prendre quelques minutes de vol en plus et se représenter pour réussir son approche et atterrissage en toute sécurité et sérénité.
Question 43-6 : La plupart des accidents ont lieu ?
Au décollage et à l'atterrissage.
Le décollage et l'atterrissage sont des phases critiques où notre aéronef évolue à faible hauteur au dessus du sol. avec le risque d'une panne moteur après le décollage, et les contraintes d'approche et d'atterrissage avec le vent et les autres trafics, ces deux phases totalisent 85% des accidents...
Question 43-7 : Calculer la distance réelle séparant l'aérodrome lfay amiens et lfag peronne. extrait carte oaci échelle 1/500 000.. 139 ?
46 km.
.sur la carte originale en papier, on mesure approximativement 9 cm entre les deux aérodromes. 1 cm sur la carte correspond à 500 000 cm sur la terre..9 x 500 000 cm = 4 500 000 cm..c'est à dire 45 km...mais on peut faire plus simple en s'aidant du méridien gradué, et en reportant la mesure comme ceci. 179. 180.on trouve 25 graduations, chaque graduation vaut 1 nm..donc 25 nm, soit 25 x 1,852 km = 46 km.
Question 43-8 : Les aérodromes de péronne et d'amiens ont la même latitude, vous en déduisez que la route vraie de péronne à amiens est. extrait carte oaci échelle 1/500 000.. 139 ?
270°.
. 181.il s'agit d'une route ouest ou est..nous allons de péronne à amiens, donc en direction de l'ouest , route 270°.
Question 43-9 : Pour aller de péronne à amiens, votre instructeur vous indique que la déclinaison magnétique est de 1° ouest, pour obtenir votre route magnétique vous devez. extrait carte oaci échelle 1/500 000.. 139 ?
Additionner cette déclinaison à la valeur de la route vraie.
.la déclinaison magnétique est l'angle entre les directions respectives du nord magnétique et du nord vrai, comme nous le montre ce très joli dessin. 215ppl.le dessin montre ici une déclinaison magnétique ouest, c'est à dire que le nord magnétique est à gauche à l'ouest du nord vrai..aussi, si vous mesurez une route vraie avec le nord vrai comme référence lors de la préparation de votre vol, et que vous partez ensuite en vol, vous aurez une référence de nord magnétique sur vos instruments de navigation..vous devez donc ajouter 1° à la route vraie prévue pour bien suivre la route prévue sur le plan de vol...exemple .vous voulez suivre une route vraie 075°, en vol, vous devrez suivre l'indication 076° sur votre instrument le conservateur de cap par exemple car celui ci a pour référence le nord magnétique...elle est bien mon explication non quoi, comment ça non vous voulez un exemple avec un dessin ok, voici avec une déclinaison de 9° ouest. 868ppl.c'est bon, c'est assez clair maintenant.allez, c'est bon, passez à la question suivante, je veux plus d'erreur là dessus
Question 43-10 : A partir des toutes dernières informations météorologiques, pour aller de péronne à amiens, votre instructeur vous indique, qu'en vol, il vous faudra suivre un cap magnétique inférieur à la route magnétique, vous en déduisez que. extrait carte oaci échelle 1/500 000.. 139 ?
Le vent est traversier et vient du sud.
Question 43-11 : Les prévisions météorologiques indiquent également une visibilité horizontale de 7000 m et une couverture nuageuse faible à partir de 12000 ft. pour votre vol prévu à l'altitude de 2000 ft, cela implique que ?
Les conditions de vol à vue sont respectées.
Question 43-12 : En vol, la météo peut toujours se dégrader, votre instructeur vous demande de prévoir un déroutement entre péronne et amiens, il vous faut donc repérer sur la carte. 139 ?
L'aérodrome d'albert car situé environ à mi chemin.
.il faut reconnaitre qu'une belle autoroute doit pouvoir faire l'affaire si la météo se dégrade, mais bon, c'est dommage de ne pas profiter de l'aérodrome d'albert qui est plutôt prévu pour poser des avions
Question 43-13 : Votre aérodrome de départ péronne étant situé à moins de 10 km de la cta creil 2. 139 ?
Vous ne prévoyez pas de traverser cette zone, vous n'êtes pas obligé de la contacter.
Question 43-14 : L'heure du décollage de votre avion est prévue pour 14h pour votre vol de péronne à amiens, votre instructeur vous demande de déterminer la quantité de carburant minimale à prévoir, vous devez prévoir en plus du carburant nécessaire une marge minimale de ?
30 minutes de vol au régime de croisière.
.la réserve finale doit être à bord lors de l'atterrissage. cette réserve finale correspond à 10 minutes de consommation 'croisière' pour un vol local toujours en vue de l'aérodrome...elle correspond à 30 minutes de consommation 'croisière' pour un vol hors vue de l'aérodrome en navigation vfr de jour...de nuit, en vue ou hors vue de l'aérodrome, la réserve finale est égale à 45 minutes de consommation 'croisière'.
Question 43-15 : Pour un vol d'instruction, vous allez prendre un avion ayant déjà été utilisé par trois autres pilotes dans la matinée ?
La visite pré vol doit être réalisée par votre instructeur.
.l'objectif de la visite prévol est de s'assurer que l'appareil est apte au vol, tant du point de vue mécanique qu'opérationnel..la visite prévol consiste donc à effectuer une inspection minutieuse de l'appareil avant de faire un vol même si cet appareil vient de voler..elle est effectuée par le pilote qui va voler sur l'aéronef.
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