La finesse d’un aéronef peut s’exprimer par le rapport ? [ Session meteo ]
Question 21-1 : A distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue coefficient de traînée sur coefficient de portance vitesse verticale sur vitesse horizontale la hauteur perdue sur la distance parcourue en vol plané
Question 21-2 : Augmente quand la charge alaire augmente reste constante quand charge alaire augmente ballastage augmente quand la charge alaire diminue diminue quand la portance augmente
En finale le braquage des volets de courbure a pour conséquence ?
Question 21-3 : Une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée une augmentation de la portance et une diminution de la traînée une diminution de la portance et une augmentation de la traînée une diminution de la portance et une diminution de la traînée
Le déplacement horizontal d’une montgolfière se fait ?
Question 21-5 : Au gré des vents grâce à la différence de température entre l’intérieur et l’extérieur de l’enveloppe grâce à la poussée d’archimède en agissant sur la soupape qui bouche le sommet de l’enveloppe
Sur un hélicoptère à assiette nulle la commande appelée levier de pas ?
Question 21-6 : De modifier la portance pour le faire monter ou descendre de contrôler les mouvements autour de l'axe de lacet de contrôler les mouvements autour de l'axe de tangage de modifier la portance pour le faire avancer ou reculer
Question 21-7 : L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile l’angle entre l’horizontale et l’axe de l’avion la distance maximale entre le bord d’attaque et le bord de fuite la distance entre deux nervures d’aile
L'incidence aussi connue sous le terme d'angle d'attaque est un concept clé en aéronautique qui décrit l'angle entre la direction du vent relatif et la corde de l'aile d'un avion pour mieux comprendre . vent relatif c'est la direction du flux d'air que rencontre l'avion en vol lorsque l'avion se déplace il rencontre l'air et ce flux d'air est considéré comme venant directement en face de l'avion . corde de l'aile c'est une ligne imaginaire droite qui s'étend du bord d'attaque le devant au bord de fuite le derrière de l'aile L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile
Pour calculer la distance de décollage d’un avion il faut prendre en compte ?
Question 21-8 : La température l’altitude de l’aéroport la masse de l’avion la masse de l’avion uniquement l'altitude de l’aéroport uniquement aucun de ces éléments
La distance de décollage d'un avion dépend de plusieurs facteurs . la masse de l'avion plus l'avion est lourd plus il a besoin de vitesse pour décoller ce qui augmente la distance nécessaire . la température À des températures plus élevées l'air est moins dense ce qui réduit la portance générée par les ailes et augmente la distance de décollage . l'altitude de l'aéroport À des altitudes plus élevées l'air est également moins dense ce qui a le même effet que des températures élevées nécessitant une plus grande distance pour décoller .ces trois facteurs combinés influencent la distance nécessaire pour qu'un avion atteigne la vitesse suffisante pour décoller par conséquent tous ces éléments doivent être pris en compte pour calculer précisément la distance de décollage La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion
Sur la polaire ci dessous le point correspondant à la finesse maximale est . ?
Question 21-9 : C a b d
A traînée minimale.c finesse maximale.d portance maximale C.
Le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite ?
Question 21-10 : Augmente les coefficients cz de portance et cx de traînée augmente le coefficient cz de portance et diminue le coefficient cx de traînée diminue le coefficient cz de portance et augmente le coefficient cx de traînée diminue les coefficients cz de portance et cx de traînée
Les volets hypersustentateurs sont des dispositifs situés sur le bord de fuite des ailes d'un avion qui peuvent être déployés pour augmenter la portance voici comment cela fonctionne . coefficient de portance cz lorsque les volets sont déployés la courbure de l'aile augmente ce qui accroît la portance cela permet à l'avion de voler à des vitesses plus basses ce qui est particulièrement utile lors des phases de décollage et d'atterrissage . coefficient de traînée cx en augmentant la courbure de l'aile et en modifiant le flux d'air les volets augmentent également la traînée cette traînée supplémentaire est le prix à payer pour obtenir plus de portance .ainsi le braquage des volets hypersustentateurs de bord de fuite conduit à une augmentation des deux coefficients cz portance et cx traînée cela explique pourquoi la bonne réponse est a Augmente les coefficients cz de portance et cx de traînée
La traînée induite d’une aile ?
Question 21-11 : Est une conséquence des différences de pression entre l’intrados et l’extrados diminue quand la portance augmente augmente avec l’allongement est la conséquence de moucherons collés sur le bord d’attaque
La traînée induite a pour origine les tourbillons marginaux ou turbulences de sillage qui apparaissent en bout d’aile du fait de la différence de pression celle qui créé la portance entre intrado et l’extrado pour atténuer ce phénomène les constructeurs placent des winglets en bout d’aile
La variation de l’assiette s’effectue autour de l’axe de ?
Question 21-12 : Tangage roulis lacet piste
L'assiette est l'angle que fait l'axe longitudinal de l'aéronef avec l'horizontale c'est la gouverne de profondeur qui permet de la contrôler .un aéronef peut se déplacer dans les trois dimensions de l'espace trois axes ont donc été nommés . l'axe de roulis les ailerons permettent de pivoter autour . l'axe de tangage la gouverne de profondeur permet de pivoter autour . l'axe de lecet la gouverne de direction permet de pivoter autour .schéma https //annales bia fr/expli/roulis tangage lacet png Tangage
Parmi les éléments suivants celui qui a une influence sur la position du ?
Question 21-13 : Le niveau de carburant dans les réservoirs la trajectoire palier montée descente la vitesse l'inclinaison
Le centre de gravité cg d'un avion est le point où son poids est considéré comme étant concentré la position du centre de gravité est cruciale pour la stabilité et la maniabilité de l'avion voici comment chacun des éléments mentionnés affecte ou n'affecte pas le centre de gravité la trajectoire palier montée descente la trajectoire de vol ne change pas directement la position du centre de gravité de l'avion cependant la manière dont le poids est distribué à bord peut affecter la maniabilité pendant ces manoeuvres la vitesse la vitesse de l'avion n'affecte pas la position du centre de gravité la vitesse peut influencer les forces aérodynamiques agissant sur l'avion mais elle ne déplace pas le centre de gravité le niveau de carburant dans les réservoirs le niveau de carburant a une influence directe sur la position du centre de gravité À mesure que le carburant est consommé le poids et la distribution de ce poids changent si les réservoirs de carburant sont situés à différentes positions le long de l'avion la consommation de carburant peut déplacer le centre de gravité l'inclinaison l'inclinaison ou roulis ne change pas la position du centre de gravité de l'avion elle affecte les forces agissant sur l'avion mais pas la répartition interne du poids .ainsi parmi les éléments mentionnés le niveau de carburant dans les réservoirs est celui qui a une influence directe sur la position du centre de gravité de l'avion Le niveau de carburant dans les réservoirs.
Pour tourner selon l’axe de tangage je dois ?
Question 21-14 : Actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière actionner le manche vers la gauche ou vers la droite utiliser les palonniers changer le pas d’hélice
L’axe de tangage est l’axe horizontal qui va d’une aile à l’autre de l’avion tourner autour de cet axe signifie que le nez de l’avion monte ou descend voici comment chaque option influence le contrôle de l’avion actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière pousser le manche vers l’avant fait descendre le nez de l’avion pitch down tandis que tirer le manche vers l’arrière fait monter le nez de l’avion pitch up cela contrôle le mouvement de tangage actionner le manche vers la gauche ou vers la droite cela contrôle l’axe de roulis l’axe longitudinal allant du nez à la queue provoquant l’inclinaison de l’avion sur les côtés mais n’affecte pas directement le tangage utiliser les palonniers les palonniers contrôlent l’axe de lacet l’axe vertical allant du dessus au dessous de l’avion permettant de diriger l’avion à gauche ou à droite au sol ou de coordonner les virages en vol mais n’affectent pas le tangage changer le pas d’hélice cela ajuste l’angle des pales de l’hélice pour optimiser la performance du moteur mais n’a pas d’effet direct sur le mouvement de l’avion autour de l’axe de tangage .pour contrôler le tangage de l’avion vous devez donc actionner le manche vers l’avant ou vers l’arrière
Le décrochage pour un profil d’aile précis arrive ?
Question 21-15 : Toujours à la même incidence toujours à la même vitesse toujours à la même pente toujours à la même assiette
Le décrochage d'une aile se produit lorsque l'angle d'attaque ou incidence dépasse une certaine valeur critique voici pourquoi les autres options sont incorrectes et pourquoi l'incidence est la bonne réponse toujours à la même vitesse la vitesse de décrochage peut varier en fonction de plusieurs facteurs tels que la charge alaire la configuration des volets et les conditions atmosphériques par exemple un avion en virage serré a une vitesse de décrochage plus élevée qu'en vol rectiligne et en palier toujours à la même incidence le décrochage se produit toujours à un angle d'attaque spécifique pour un profil d’aile donné cet angle est appelé l'angle d'incidence critique lorsque cet angle est atteint ou dépassé le flux d'air sur l'aile se sépare et la portance chute brutalement provoquant le décrochage toujours à la même pente la pente de vol angle de montée ou de descente par rapport à l'horizontale n'affecte pas directement le décrochage un avion peut décrocher en montée en descente ou en palier selon l'angle d'attaque atteint toujours à la même assiette l'assiette est l'angle entre l'axe longitudinal de l'avion et l'horizontale le décrochage ne dépend pas de l'assiette car un avion peut avoir différentes assiettes selon la phase de vol tout en atteignant l'angle d'attaque critique qui provoque le décrochage .donc pour un profil d’aile précis le décrochage se produit toujours à la même incidence Progressez. Relisez les questions ou tentez d’y répondre pour évaluer votre compréhension. Une fois qu’une question est bien assimilée, vous pouvez la retirer de cette liste afin de maintenir un espace clair et axé sur ce qui reste à travailler. Cet outil vous aide à suivre vos progrès tout en optimisant vos efforts de révision BIA pour atteindre vos objectifs plus efficacement.
Droits exclusifs réservés. Reproduction interdite sous peine de poursuites.
A distance parcourue en vol plané sur la hauteur perdue 
Augmente quand la charge alaire augmente 
Une augmentation de la portance et une augmentation de la traînée 
Par déplacement du centre de gravité du chariot 
Au gré des vents 
De modifier la portance pour le faire monter ou descendre. 
L’angle entre le vent relatif et la corde de l’aile 
La température, l’altitude de l’aéroport, la masse de l’avion 
C. 
Augmente les coefficients cz de portance et cx de traînée 
Tangage 
Le niveau de carburant dans les réservoirs.