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Question 24-1 : Le réglage de l'hélice en plein petit pas au décollage a pour but de ? [ Controle OACI ]
Diminuer la distance de décollage et augmenter la pente de montée.
Explication non rédigée...
Question 24-2 : Trop de poids sur l'arrière de votre avion ?
Diminue la stabilité et augmente la manoeuvrabilité.
Il faut moins de forces sur la gouverne de profondeur pour faire bouger l'avion lorsque le centrage est arrière. l'avion est maniable...comme la plus petite sollicitation sur la gouverne de profondeur fait bouger l'avion. l'avion est moins stable... 198ppl.en arrière de la limite arrière de centrage, il sera très maniable mais trop instable pour être piloté...par exemple, avec un avion centré correctement, pour changer d'un vol horizontal stabilisé à un vol en montée, il faudra agir sur le manche et le déplacer de quelques centimètres...la même action avec un avion centré en arrière de la limite arrière de centrage, le déplacement du manche sera de quelques millimètres et il sera très difficile de stabiliser le vol.
Question 24-3 : Le fuselage de l’avion est générateur de ?
Traînée de forme et traînée de frottements
Le fuselage d'un avion contribue à la traînée de forme car sa forme crée une résistance à l'air lors du déplacement de l'avion à travers l'atmosphère. cette traînée de forme est principalement due à la pression de l'air qui s'accumule à l'avant du fuselage et crée une zone de haute pression, tandis que l'air s'écoule autour et derrière le fuselage, créant une zone de basse pression..en outre, le fuselage génère également de la traînée de frottement, qui est causée par la friction entre la surface du fuselage et les molécules d'air qui s'écoulent le long de celle ci. cette traînée de frottement est influencée par la texture de la surface du fuselage et d'autres facteurs liés à la fluidité de l'écoulement d'air..ainsi, le fuselage de l'avion est un contributeur important à la traînée totale de l'avion, composée à la fois de la traînée de forme et de la traînée de frottement.
Question 24-4 : En virage symétrique en palier, le facteur de charge ?
Augmente si l'inclinaison augmente.
Question 24-5 : Si la vitesse diminue, pour rester en palier, on doit ?
Augmenter l’incidence
Vitesse diminue => perte d'altitude.donc, pour y remédier, il faut prendre de l'altitude..donc, monter.donc, augmenter l'incidence.
Question 24-6 : Pendant un virage en palier à vitesse constante, le pilote doit ?
Augmenter l’incidence et la puissance
Explication non rédigée...
Question 24-7 : La marge statique est ?
La distance entre le centre de gravité et le foyer de l’avion
Explication non rédigée...
Question 24-8 : La sortie des volets fowler ?
Augmente la surface de l'aile et diminue la vitesse de décrochage.
Les volets fowler sont des volets qui augmentent à la fois la courbure et la surface de l'aile..ils se trouvent à l'arrière de l'aile vers le bord de fuite..presque tous les avions de ligne disposent de volets fowler, voici un exemple de volets fowler déployés sur un boeing 777 en approche pour l'atterrissage. 160.certains avions d'aéroclub et certains ulm disposent aussi de volets fowler..en s'abaissant, le volet recule et augmente ainsi la surface de l'aile, ce qui modifie la courbure de l'aile...en sortant vers l'arrière, ils augmentent la surface de l'aile. 161
Question 24-9 : Quel est l’inconvénient majeur d’un triplan de type albatros l’avion du baron rouge von richthofen au cours de la première guerre mondiale ?
La trainée induite était très importante
Les triplans, bien que fournissant un supplément de portance par rapport aux biplans en raison de leur configuration à trois ailes, souffraient d'une traînée induite accrue due à la proximité des ailes. cela réduisait leur efficacité par rapport aux monoplans et biplans.
Question 24-10 : En observant du sol le lancement d’une fusée de cap kennedy floride , on constate que la trajectoire s’incurve vers l’est. pourquoi ?
On bénéficie ainsi de la vitesse de rotation de la terre d’ouest en est pour atteindre la vitesse de mise en orbite
L'inclinaison de la trajectoire vers l'est lors du lancement d'une fusée depuis cap kennedy floride s'explique par le fait que la rotation de la terre ajoute de la vitesse à la fusée dans cette direction. cela permet d'économiser du carburant et facilite l'atteinte de la vitesse orbitale requise.
Question 24-11 : Le décrochage d'un avion se produit toujours à la même ?
Incidence
Le décrochage d'un avion se produit lorsque l'angle d'incidence, c'est à dire l'angle entre le vent relatif et l'axe longitudinal de l'aéronef, atteint un certain seuil critique. cela entraîne une séparation brutale du flux d'air sur les surfaces de l'aile, réduisant ainsi la portance de manière significative.
Question 24-12 : Dans le cas d'un satellite géostationnaire, l'orbite est ?
Circulaire dans le plan de l'équateur.
Satellite de la terre qui parcourt une orbite équatoriale, circulaire et directe avec une période de révolution égale à la période de rotation sidérale de la terre, soit 23 h 56 min, et qui, de ce fait, paraît fixe à un observateur terrestre.
Question 24-13 : Sous son ballon à air chaud, l'aérostier le pilote après son décollage, constate au gps qu'à 200 m, le vent est du nord pour 10 kt. il l'annonce par radio à son coéquipier au sol pour venir le récupérer. puis, ils perdent le contact radio. après un vol prévu de 90 min, où ce dernier va t il le ?
Au sud à environ 30 km
Le vent souffle du nord, il va donc pousser le ballon vers le sud...le ballon va se déplacer à une vitesse de 10 kt, soit environ 18 km/h...le vol va durée 90 minutes, soit 1,5 heure 18 km/h x 1,5 h = 27 km...un kt noeud est égal à exactement 1,852 km/h mais pour simplifier le calcul j'ai retenu 1,8 km/h.
Question 24-14 : Par définition, la portance est la composante de la résultante aérodynamique ?
Perpendiculaire à la direction du vent relatif
Question 24-15 : On appelle incidence ou angle d'attaque, l'angle formé par ?
La corde de l'aile et la direction du vent relatif.
Profil d'une aile présentée en coupe. 689ppl.angle d'incidence = angle compris entre la corde et la direction du vent relatif...les flèches noires représentent la direction du vent relatif...la corde de l'aile est une ligne droite imaginaire allant du bord d'attaque au bord de fuite de l'aile.
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